纳晴12标箐脚隧道双幅贯通

近日，由贵州公路集团第八工程有限公司承建的纳晴12标箐脚隧道左幅顺利贯通，至此，箐脚隧道左右幅全部贯通，纳晴高速全线控制性工程建设取得突破性进展，也极大地改善了乌蒙山特大桥纳雍岸的施工条件。

箐脚隧道施工现场

箐脚隧道位于贵州省六盘水市六枝特区中寨乡箐脚村境内，穿越箐脚山体，整体呈西东走向，洞身略呈弧形展布，为分离式隧道。隧道左洞总长3390米，右洞总长3386米，其中纳晴12标负责合同段内左洞长2159米，右洞长2163米，纳晴11标负责左洞1231米，右洞1223米。

箐脚隧道所处地段地质条件复杂，穿越多条断层破碎带，地形起伏大，原地面最大标高1374米，最大相对高差约330米，洞口地形陡峭，洞身围岩岩溶发育，围岩稳定性较差，存在坍塌、围岩失稳、突泥涌水等地质问题，安全风险系数高，施工难度极大。

六安14标木咱互通C匝道钢箱梁顶推施工顺利完成

近日，由贵州公路集团第九工程有限公司承建的六安14标控制性工程木咱互通C匝道第三联钢箱梁步履式顶推施工顺利完成，至此，六安14标主体工程全部完工。

顶推施工现场

木咱枢纽互通C匝桥上跨A匝道与汕昆高速，与A匝道高差16.8米，与汕昆高速高差8.3米。钢箱梁由9节段焊接拼装，总重418.38吨，采用步履式顶推施工工艺，在大桥的一端将桥体拼装后，用步履式顶推器将其整体向大桥的另一端运送，施工时可最大程度保护周围生态环境。

顶推施工完成后的木咱互通

该桥不仅是行业内第一个采用带板顶推的桥梁，更是六安高速第一个采用钢箱梁顶推工艺施工的桥梁。由于木咱互通C匝道桥钢箱梁上跨汕昆高速，车流量大，致险因素多，交通组织安全控制要求高。六安14标结合现场实际情况对施工方法和技术措施等进行深入研究，制定出符合现场实际的施工方案。施工过程中，按照节段拼装、顶推、横移纠偏、落梁就位顺序安全有序进行，做到了汕昆高速始终保持着“不断交通、不限车速、不占车道”的通行状态，圆满实现了钢箱梁施工对汕昆高速运营“零”干扰的预期目标。

纳晴16标完成主线96区路基交验

近日，由贵州公路集团第九工程有限公司承建的纳晴16标顺利完成主线96区路基交验。

平整度检测

弯沉检测

此次路基交验总长为1.7公里，共15段。交验小组在交验现场分别对路基段的弯沉、平整度、路基宽度、横坡、高程等各项指标进行了全面检测。根据检测数据结果，各项技术指标符合验收标准，纳晴16标正线段路基顺利通过交验。