导读：抓项目就是抓发展，谋项目就是谋未来。当前，贵州公路集团的建设者们抢抓有利时机，加快工程进度，用高质量履约实绩，支撑项目高质量建设。贵州公路集团微信公众号推出“项目深观察”主题系列报道，宣传总结项目生产管理的生动实践、成功做法和宝贵经验，深度展示项目建设中攻坚前行的信心、动力和行动。今天让我们带你走进云南新香格里拉至维西（益松至仓觉段）二级公路1标项目。

11月8日，立冬。

位于云南省迪庆藏族自治州香格里拉市五境乡仓觉村吉史卡（村）境内天气逐渐转凉，白天气温最高不过15℃，晚上最低气温可达-5℃，而在附近贵州公路集团参与建设的新香格里拉至维西（益松至仓觉段）二级公路1标（以下简称：香维项目）正掀起新一轮大干热潮，项目全体建设者积极抢抓冬季施工有利条件，全力推进剩余桥梁工程施工，为争取项目明年建成通车而努力。

航拍建设中的香维项目

新香维二级公路工程起点位于香格里拉市建塘镇南侧的益松村，终点香格里拉市五镜乡仓觉村，全长约57.5公里，建成后将成为迪庆州乃至滇西地区重要的经济通道、旅游要道、物流大道。其中，由贵州公路集团第八工程公司承建的K23+426～K32+256段落全长8.83公里，项目包含大中小桥梁10座（1289.8米），隧道一座（吉史卡二号隧道1050米），路基长6.49公里，涵洞23道。

自2021年3月进场施工以来，项目全体建设者充分发扬“敢为人先、团结拼搏、开拓创新、精诚致远”的新“铁军”精神，直面高海拔山区恶劣环境带来的重重困难和挑战，一路披荆斩棘，攻破施工建设中的道道难关，全力以赴推进项目建设，确保项目按期高质量建成通车，助力当地经济社会发展。

在高海拔山区修路，大不易！

提起这个项目，凡是深度参与项目建设的人，无论是项目经理牟军、项目总工涂江龙、项目工区长张恭林以及其他管理人员，无不是在说，这个项目，确实难！

作为一条二级公路，项目施工范围内没有较大的桥隧结构物，不涉及难度较大的施工技术，那这个项目到底“难”在哪里？

香维项目施工区域海拔在3200米以上，最高处的吉史卡二号隧道海拔达到3400米以上，这个海拔比“贵州屋脊”韭菜坪（2900.6米）还要高出300米左右。项目地处山顶陡坡地带，地形陡峭、地势险要，自然横坡均在70度左右，“有些地方横坡甚至达到80度以上，接近垂直状态，这样的地形地貌极大地增加了我们前期进场施工的难度，增加了施工的安全风险。”项目总工涂江龙说。

陡坡地带路基开挖

据介绍，受地形影响最严重、难度最大的就是施工便道的修建，除了由山下连接到山上的主便道外，项目范围内10桥1隧共修建了11条临时施工便道，看着短短几百米的临时便道，修建时间最长的达到10个月。

项目范围内的K32+075大桥的桥址处于一个由上至下、十分陡峭的山谷里，在修建临时施工便道时，项目业主要求不能进行爆破，不能破坏山谷两侧的植被，项目部只能用挖掘机加上破碎头，沿着山谷往下、以“Z”字形路线一点一点地挖下去；在便道修至桥址时，整条路的尽头正处于半山腰的位置，这里没有任何的平台可以作为立足点。为保证施工安全，同时便于后期桥梁施工，项目部就在大桥的两个桥墩之间修建了一面挡墙作为临时平台。正是如此，这条200多米长的便道，项目部前后用了半年时间才修建好。

更有甚者，像吉史卡二号隧道进口的施工便道，长度不到300米，受到地形的影响以及环保方面的特殊要求，项目部前后用时10个月才建好。

受地形地貌的影响，连接到山上的施工主便道也是路况复杂，尽管施工前期进行过道路修缮和加宽，但依然呈现出路窄、弯大、坡陡的特点，大（重）型车辆根本开上不去，给材料设备的运输带来了较大的麻烦，而云南省独特气候下的雨季持续时间长、降雨集中，则让材料设备的运输难上加难。

项目部用马、驴等畜力运送材料上山

项目部需要的水泥、钢材等材料，全部都是由材料厂商将材料运到山下的二级路旁，再分车转运至山上；而像龙门吊、架桥机等较大的设备，项目部只能用随车吊搭配平板车将其从山下转运上来。“便道弯度太大、坡太陡，大车开不上去，另外就是便道边部较为松散，大车开上去也不安全。”涂江龙说。

项目所在地每年6月就进入雨季，一直持续到10月底才堪堪结束，这期间，小雨、大雨、暴雨连续不断，不仅造成上山的路湿滑泥泞，也让滑坡、塌方变得更加频发，各种因素综合起来，导致项目施工所需的主要材料如水泥、钢筋等基本运不到项目。“整个雨季期间，除了一前一后还可以干一点，基本上只有隧道可以施工。”涂江龙说。

对香维项目来说，雨季真的很难！

还有更难的吗？

有！雨季一结束，漫长的冬季又要来了……

每年5个月施工期，抢着干！

严格来讲，10月底雨季结束，11月起当地就算进入冬季了，只不过因为白天气温稍微高点，还可以施工。但从1月起，山上就开始下雪，室外平均气温基本达到零摄氏度甚至更低，这样的情况基本上会持续到3月底，有时可能会持续到4月底甚至到5月中旬。

项目施工人员冒雪拆除架桥机

“一年下来，除去雨季和冬季的时间，我们能施工的时间只有5个多月。”项目经理牟军说。但就是在每年5个多月（4、5、6、11、12月）时间里，项目部主动谋划、科学组织，结合现场实际情况不断优化施工方案，配齐各项资源要素，全力以赴抢抓施工进度。

被大雪覆盖的料场

考虑到雨季各项材料难以运达的问题，项目部立足当下、谋划未来，备料时，除备齐当前阶段施工所需材料外，还加大水泥、钢筋、型钢等材料的储备，确保雨季期间隧道能够正常施工。此外，项目部还加大人力、物力的投入，施工高峰期，组织了20余台设备和150余施工人员投入施工。

T梁架设

不仅如此，在面对各种困难和难题时，项目部想尽种种办法，加快推进施工进度。

如在施工组织上，项目部根据实际情况灵活安排施工计划，集中力量攻克施工重难点；项目k24+546桥到k28+433这段路由于更加靠近拌合站和钢筋房，各种材料的调配运输更为方便，因此组织施工时，集中资源力量将这段路拉通；在组织标尾段路基涵洞和桥梁施工时，考虑到路基较窄的原因（一旦开挖涵洞，整条运输通道就断了），项目部决定集中力量先把桥梁架完，再回过头来大规模抢抓涵洞施工。

艰苦的工作环境，他们在！

在项目采访期间，有工人问道：“有没有感觉到呼吸有点不畅？”当时觉得诧异，便追问原因，经解释，原来是山上海拔高，第一次来可能会出现轻微的“高原反应”。

作为最早来到香维项目的人，工区长张恭林对这里“高原反应”的印象最为深刻。“我们第一次来到这里，在上隧道位置的一段长400多米、高差200米的路，我们差不多歇了4、5次，走了半个小时才走完；不仅如此，每天早上醒来，会发现鼻子流血。”

在这个海拔3200米的高山上，如果个人身体体质好、不进行一些剧烈的活动的话，“高原反应”会很微弱甚至接近于无；但是对于从事重体力劳动的施工人员来说，“高原反应”无疑要剧烈得多。“因为这个原因，前期我们有好几批工人来了没多久就走了。”张恭林说，“他们身体扛不住。”

不只是“高原反应”，山上前期还没有电、没有手机信号，如同一个“失落的世界”。项目各施工点基本靠发电机来维持施工；而在项目驻地，由于不通电，大家连个取暖的电炉都没有，雨季和冬天的时候，冷起来坐不住也睡不着，有人干脆拿了厨房烧柴的炉子，去附近捡来木柴回来烧，之后大家一起围在火炉旁烤火取暖……

航拍建设中的香维项目

即便环境如此艰难，但是项目建设团队并没有被吓退、被难倒，反而在心里憋着一口气，牢牢扎根于此，坚守在各自的岗位上，为推进项目建设努力着。

作为项目工区长，张恭林是施工现场最忙碌的人。现场大大小小的事情，都是他在管理和调度，人员组织、材料设备调度、梁板生产、沟通协调……大事小事他都事事亲为，竭尽全力抓好现场生产工作。“施工高峰期，事情很多，我基本上都是全线跑来跑去的。”张恭林说。

香维项目桥梁桩基施工

项目质安科科长黄智超也是大忙人一个。由于人手少、工作重，为了保证施工安全，他基本上一整天都在施工现场巡查，有重点部位施工如桥梁桩基等，就钉在现场监督施工；有爆破施工点，他就提前将周围村民和其他人员撤离到安全区，并在相关区域各个路口安排人员值守，防止有人进入危险区。“那时候经常一忙起来，经常是中午饭都来不及回来吃，只能是趁中间休息或者忙完了再回来炒个饭吃。”黄智超说。

不怕牺牲、敢打硬仗、能打胜仗。

说的就是他们。

因为他们在，香维项目平稳地走过了三年，并且即将完成建设。

因为他们在，胜利的曙光，不远了！