牂牁江大桥主缆牵引前

6月25日17时，随着最后一根索股精准就位，由贵州公路集团第六工程有限公司纳晴15标承建的牂牁江大桥主缆索股牵引施工圆满完成。至此，大桥上构施工取得阶段性胜利，为下一步合龙奠定了坚实基础。

牂牁江大桥为纳晴高速重点控制性工程，是第一座真正意义上实现全过程“纯贵州造”的悬索桥。大桥主缆分左、右幅两根，每根主缆由199根1960MPa高强度钢丝索股组成，具有优越的耐腐蚀性和抗疲劳性能。其中，单根索股长约1909米，重约29.52吨，由91根5.25毫米的钢丝组成，全桥主缆钢丝总长达6.91万公里，可绕地球1.7圈。

牂牁江大桥主缆牵引全部完成

作为悬索桥最主要的承重构件，主缆如同粗壮有力的臂膀，将桥梁承受的荷载重量传递到主塔和锚碇上。在悬索桥建设的过程中，主缆牵引是上部结构施工最为复杂、最为关键的工序，主缆线型直接决定了整座桥梁的施工精度和使用寿命。牂牁江大桥主缆索股架设过程中，面临高空作业安全风险大、精准定位难度高以及昼夜温差大带来的线形控制难等问题，为确保主缆牵引正常有序推进，纳晴15标项目部特别设置“小循环”牵引系统，采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，24小时轮班作业，并通过在深夜温度较为平衡的时段，使用2台高精度全站仪同步协同测量、助力调整索股线型，有效提高主缆架设效率，确保索股架设精度。

主缆索股牵引施工

据悉，牂牁江大桥首根主缆索股于5月5日开始牵引，截至6月25日全部索股牵引完成，前后共历时52天，平均每天可完成单幅4根索股的牵引工作。当前，牂牁江大桥整体进度可控，各项工序正按计划顺利推进。主缆牵引完成后，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段，为下一步大桥合龙及实现2024年贯通的目标奠定了坚实基础。