锚定目标再发力 | 这些重点项目建设提速提效

锚定目标再发力

奋力攻坚二季度

贵州公路集团建设者

锚定目标 迎难而上

全力以赴加快项目建设

奋力推动集团高质量发展

 

花江峡谷大桥完成隧道锚开挖

5月24日,由贵州公路集团第三工程有限公司承建的六安7标花江峡谷大桥六枝岸隧道锚开挖顺利完成。

花江峡谷大桥隧道锚开挖顺利完成

花江峡谷大桥全长2890米,为六安高速公路重点控制性工程,大桥跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷,主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥,桥面距水面625米。建成后,花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一,更将超越已建成的杭瑞高速北盘江大桥,成为新的世界第一高桥。

大桥隧道锚是悬索桥的重要组成部分,花江峡谷大桥六枝岸隧道锚结构形式独特,分为散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分,隧道锚轴线长度为94米,其中前锚室55米,锚塞体36米,后锚室3米,最大倾角52度,单洞最大断面为448平方米,开挖方量达3.8万方。隧道锚轴线与水平面夹角较大,爆破后出渣、工程机械及材料进出极为困难,施工效率低,安全风险大。

隧道锚多功能出渣系统

为克服隧道锚施工工期紧、技术高、难度大等相关难题,项目党支部坚持“党建促生产”,充分发挥“黔路尖兵”在学习、创新、业务上的表率作用,创新研发了“隧道锚多功能出渣系统”,仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出,桁架采用装配式结构,可周转重复利用,隧道锚多功能出渣系统使用起来不仅灵巧方便,更实现了安全、效率、成本的兼顾,为隧道锚的顺利开挖打下了坚实的基础。

现场合影

隧道锚开挖完成后,花江峡谷大桥六枝岸隧道锚将进入后锚室、锚塞体和散索鞍基础混凝土浇筑阶段,向大桥全面转入上部结构施工迈出了坚实的一步。

 

广西河荔5标八圩大桥实现双幅贯通

今天(5月25日)下午,随着最后一片箱梁架设完成,由贵州公路集团第六工程有限公司承建的广西河荔5标八圩大桥右幅顺利贯通,至此八圩大桥实现双幅贯通,成为全线第一座贯通的桥梁。

八圩大桥左幅架设施工

八圩大桥位于广西河池市,属环江县川山镇所辖,左幅长667米,共5联,右幅长547米,共4联。桥梁上部结构采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续。大桥设计箱梁172片,于5月15日完成箱梁预制,于5月24日完成左幅箱梁架设。

为确保箱梁架设施工顺利推进,项目部结合现场实际不断优化施工方案,严格落实安全技术交底,强化施工安全管控。架梁过程中,现场技术员和专职安全员全程跟班作业,各部门紧密配合,确保施工作业规范安全,工序紧密衔接,高质量、高标准实现了桥梁全幅贯通。

 

六安高速首批路基成功交验

5月22日,由贵州公路集团第九工程有限公司承建的六安14标顺利完成首批路基交验,作为全线首批完成交验的路基,其各项标准将作为六安高速路基交验的首件工程进行全线推广。

交验现场

本次交验路基为六安14标主线K135+100-K138+150段、K139+500-K140+529段,全长4079m,交验比例27%。由省交通建设工程质量监督执法支队、六安高速公路有限公司、SYS-5中心试验室、六安高速ZJB-5总监办等相关人员组成的验收组对路基弯沉、压实度、高程、宽度、平整度、横坡、边坡坡度等指标逐一检测,各项指标均达到公路工程质量检验评定标准相关规定和设计要求,一次性交验成功。

高程、横坡检测

自路基施工以来,项目统筹规划、精心组织,制定了合理的施工方案和质量控制要点,全面开展详尽的技术交底,提高了施工作业人员的技术水平和安全意识,为施工质量和进度提供了双重保障。下一步,项目将继续加强施工管理,严控施工安全和质量,确保按时完成各项施工任务。

弯沉检测

 

安盘7标磨石坡大桥首根桩基顺利浇筑

5月23日,由贵州公路集团第三工程有限公司承建的安盘7标磨石坡大桥首根桩基顺利浇筑,项目正式进入结构工程施工阶段。

磨石坡大桥首根桩基施工中

磨石坡大桥位于水城县花嘎乡,大桥左幅长222米,右幅长162米,共需架设30米T梁84片。本次浇筑的首根桩基为大桥左幅1-1#桩基,桩基直径1.8米,桩基长47米,采用旋挖钻成孔,水下混凝土浇筑。

磨石坡大桥地质岩体极易破碎,基岩裂隙水发育,地下水埋藏浅,为确保首根桩基顺利浇筑,项目部科学编制施工方案,严格落实安全生产各项要求,以强烈的责任担当、顽强的拼搏姿态、无私的奉献精神,确保了大桥首根桩基浇筑完成的质量和效率。

沪昆国家高速公路安顺至盘州(黔滇界)段扩容工程全长173公里,是贵州省重大建设项目,其中,安盘7标项目全长7.43公里,桥隧比80.2%,项目主要工程为磨石坡大桥、六车河特大桥、大坪子隧道、五指山隧道、舍烹隧道。